満足行く状態になったので、ナンバーを取得して来て、先ずは近所をグルグル回ります。
戻る度に、ネジやオイル漏れのチェックしてます。
寒いしね。。
SUZUKI TS250Aの最近の記事
オイルシールを交換して、スラストワッシャも入れて車体に乗せました。
オイルの吐き具合は大分良くなりました。
まだ、煙がみえますが、それはマフラーに溜まってたミッションオイルだと思います。
現在は不安になるくらい煙を吐きません。
後で動画撮って載せます。
オイルはZOILの2サイクルオイルです。
ノンスモークオイルなので、殆ど煙は見えないのが特徴です。
古い年式の問題は６Vの電装です。
TS250もご多分に漏れず、電気系は最悪です。
TS250の電気系統は3種類、CDI専用コイル、バッテリー系（ウィンカー、ブレーキランプ等）、灯火類（ヘッドライト、テールライト等夜間電気）
CDIは成り立っているのでいじりませんが、残りの2系統はレギュレーター（整流器付き）に換えて電圧が安定するようにに改造しました。
それで、電球が切れることは無くなるのですが、暗いという問題が起きます。
それで、ヘッドライト、テールライト、ウィンカーはLEDに変更しました。
重い腰を上げてエンジンをばらします。
多分、ミッションオイルを吸い込んでいるのだろうとの予測なので構造を理解しないと何とも言えません。
それに、RHクランクシャフトのオイルシールは生産終了品です。
右側をばらしたらここに傷があったのですが・・
オイルシールは生産終了品ですが・・同じサイズの物がヤマハにあったので購入しました。
しかし、TS250のオイルシールはベアリングとの隙間を開ける為にゴムの凸があります。
構造的にそれだけの為の様だったのでスペーサーを入れてベアリングからシールを浮かせました。
パーツリストを見ながら組んで行くと。。この傷の原因が分かりました。
クラッチハウジングの奥に入る厚さ３ｍｍのスラストワッシャが入っていませんでした。
ついでに左側を開けてCCISのクランクへのオイル供給システムの理解です。
ここはベアリングが特殊で、つばがついています。
つばによる受け渡しでクランクシャフトにオイルを廻し、コンロッドベアリングを潤滑します。
なので、型番合わせのベアリングを入れたらコンロッドのベアリングにオイルが行かなくなって壊れます。
ベアリングも生産終了で無いけれど、ここはオイルさえ切らさなければ壊れることは無いでしょう。
この後、色んな事があってTS250は放っておかれたんだね。
9月末のエンデューロで23年のレースイベントは最後だったので、多分その辺からドタバタ組んで、ここまでやったんだと思います。
エンジンは全く手つかず、というのは、走行距離も短いのと購入先でエンジンをかけたと云う事なので問題無しだろうと考えてました。
エンジンは腰上だけ確認して組んで、いざエンジン始動。。。
ミッションオイルを吸い込んでいる感じです。
アルミリムはかなり腐食していたので、再アルマイトも無理と判断して社外新品を購入、フォークのインナーチューブも社外品の新品を購入しました。
ハブやキャブはウェットブラストをかけてそのまま何もせずに使用します。
長年放置されていたようですが、放置の期間を考えるとおそらく倉庫等の雨風は凌げるところだったと想像します。
前後のハブやブレーキパネルは最初はこんな感じ。。。
まぁまぁしょっぱい。
これを手で磨くのはごめんなので、軽くサンドブラストかけてからウェットブラストをかけると。。。
こんな感じです。
これで終了にしておいても腐食しにくいので、ちゃんとメンテ出来ればオッケーです。
面倒なのがキャブレターです。
部品が小さいのと砂やガラスビーズが絶対残らない様にしなければならないので神経をつかいますね。
ずぼらな性格なんでこの時は慎重を心掛けました。
部品の再メッキって今までやった事が無かったので、今回は錆びも酷いのでやってみようと。。。
車体をばらしてメッキの手配、塗装の手配、部品購入は早い段階でやってました。
テールも新品部品は当然出ません。
しかし、テールレンズはNOS品をゲットしました。
再メッキして組み立ててみると、新品状態です。
こういうのが良いね。。
よくやれた感じが良いと、わざと錆びた状態で使用する方もいます。
私もそれは否定しないし、実際にそう云う車両もありますが、今回はレストア、多分もうこんな面倒な事はしませんのでちょいと奮発です。
以前ならスプリング等は塗装（パウダーコート）で雰囲気よく仕上げるのですが、今回はメッキしてみました。
下側のフィンもノーマルと同じ様にフィンは地肌を出して純正と同じにしました。
前のブログを見たらこのTSをレストアする時だったんですね・・
１年かかりましたと言いたいところですが、途中銀山のミニモトの耐久レースに誘われて、それ用のマシンを手に入れて整備したり、ファンデューロ月山（旧龍神月山）に誘われて。。。
なんやかんやと忙しくしててTS250は途中何もしなかったのが正直なところ。
ブログ更新が怠ったのはFBやインスタはスマホからアップしてたのですが、これはスマホだと操作がちょっと大変で、。。なんと言っても毎晩晩酌して酔っぱらってたんですわ・・・
そんなんは宜しくないと、月に最低2日は呑まない日を設ける事にしてその日の夜はPCと向き合う事にしました。
なので、これも書けると思います。
実際に組み始めたのは10月くらいからで、それまで部品集めやメッキはしてたんです。
円安前にeBayで購入してた部品も多く、大分ラッキーではあったのですが思ったよりもエンジンがやられてて、せっかく積んだエンジンを下してクランクケースまで分解する事になってしまいました。
ちゃんとエンジンがかかったのが去年の12月30日です。
今はまだ組付けミスが無いかとかボルトの緩みが無いかとかの確認中です。
これから、レストアの記録も残すように書いて行きます。
先ずは無事に組みあがって走りました。
調子も良いです。。。今のところ。
去年買ってたTS250の8型です。
ぼろいのに高価でした。。。最近のバイクの中古車価格は凄いですね。
まぁ、しかし他に売られているTS250 8型としてはかなりお安く手に入れました。
暖かい時期はオフロードやロードツーリングで忙しいので、これは冬の楽しみです。
XR250R(ME06)と同様に売る事が出来ないくらいのコストになる事が必至です。
このTS250が最後のレストアになります。
ヤマハの100L2Cは乗れるように直すだけか・・そのまま手放すかのどちらかです。
TS250の部品を手に入れようと、ネットを探したけれど、部品は有れどぼったくり価格・・多分定価の10倍くらいで売られている。
円安なれどeBayの方が安いのでeBay中心に入手してます。
頸椎神経根症が再発して、首の位置で手が痺れます。。。残念ながらゆっくりばらして行きます。
薬が少し効いているのか今日は大分良いです。
写真に有るシートは外して「シート屋しんちゃん」に持って行きました。
独り言です。。。
妹が母親と同じ性格かそれ以上に狂暴な性格なのに最近気が付いて驚いています。
65歳になろうとする年寄りに後先考えない暴力と暴言を受けてさてどうしたもんかと悩んでいます。
先ずは距離を置いて傍観。
