数回乗って、調子が良いのでビッグタンクに戻した。
ちょっとタペット音が。。。とは思うが、そうね感で合わせたので。
乗ってる分には聞こえないので良いかな。
HONDA XLR250 Bajaの最近の記事
長年、モディファイしたエンジンで乗っていましたが、寄る年波でキックが辛くなって来たのでノーマルに戻しました。
当初の計画では「セル付き」の予定でした。
FTR250のエンジンを手に入れたので、腰下をミッションをBajaにして載せ替えを計画していましたが、セルモーターは合いそうなのが有りますが、先ずワンウェイクラッチが入手不能です。
色々調べたのですがポン付け互換が無い。。
バッテリーを載せるリスクを考えるとキックが軽くなるノーマルの方がイイかなと判断しました。
見た目もノーマルに近く。。。ちょうどノーマルテールライトが有ったのでそれに交換。
キックが格段に楽になりました。
キャブレター、カム、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、カムチェーンスライダー、シリンダー、ピストンリング、エキパイ、マフラー等交換しましたが、一番高価だったのはカムチェーンでした。
他は、在庫で持っていたので出費は殆ど無し。。。
プラグの焼け具合見たらオッケーっぽいので、もう暫く乗ってみて大丈夫だったらビッグタンクに交換します。
CDIで点火しているバイクはCDIが壊れたら鉄くず同然。。。
私の好きなビンテージバイクはポイント点火なので部品は常にある。
バイク仲間の友人が当時（1970年後半）出先で当時の新型バイクCDIが壊れた時に「部品高いし、ポイント点火の方が100万倍増し」って思ったそうな・・・今じゃ部品も廃番、買いたくても買えない(笑)
とは言っても、探せば互換性のあるCDIが売られているので、何とかなるが、中には日本国内でしか売られていなかった為に販売台数が少なく、CDIを作っても商売にならないバイクもあるのです。
配線と回路が同じならば、付け替えてもエンジンがかかりますが、特性は保証されていません。
XLR250Bajaは日本国内のみの販売の為に海外での認知は無く、XLR250とはCDIの仕組みが全く違う為に１００％互換性がある物は無いのです。
それで、CDIを特注して作って貰いました。
多分、在庫が有った基板を利用して作ったと思われるのでちょっと大きさとコネクタの位置は違いますが、
プラグを外して、手でクランクを動かしてもこの火花。。。かなり強いです。
エンジンをかけたら、回転が少し下がりましたが止まる気配がありません。
特筆すべきは、急激なスロットルワークでもエンストしません。
今までは、最初ちょっとスロットルを開けてからグイっと開けてたのですが、そんな気遣いが必要無くなりました。
いい感じです。
トルクも太くなって低回転からでもモリモリ加速します。
日本でCDIを特注したのは私が最初かな？
ノーマルのCDIを送って、特性解析して貰っての製作なので大満足です。
製作会社の技術者からは、「先ず、乗ってみて下さい。」と自信たっぷりに言われました。
そうだよね。。いろんなCDIを作ってる会社なのでかなり技術力は高いと思われます。
CDIを修理してくれるショップはあると聞いてますが、このCDIを製作依頼して良かったと思っています。
何故なら、ノーマルCDIよりも良いからです。
これを感じているのは今の所私だけ！！
長いこと乗ったBajaですが、１０年以上車体はノーメンテでした。
去年北海道ツーリングした際に、苫小牧に上陸した途端にネックベアリングのガタが発生。。。
これを機会に一度ちゃんとメンテナンスする事にしました。
問題のネックベアリングはME06用の在庫を持ってたので、それに交換。
ついでにフロントサスペンションのオイルを入れ替え、リアサスペンションは「テクニクス」にフルオーバーホールに出しました。
ロッドは錆びて無かったので、再メッキは無しで！
本日、電話が有ってロッドは研磨だけで大丈夫との事。。再メッキ代が節約になりました。
リアサスのリンクはベアリング、ブッシュとオイルシール交換。
スイングアームはグリスアップ。フロントブレーキパッド交換、リアはまだまだ大丈夫。こんなところで暫く乗れるかな？
フロントフォークは乗ってみて、不満が有ったら「テクニクス」に出します。。多分大丈夫。
欲出して、マフラーをMD30用がつかないかなってやったら壊れました。
代替えはME06の時にも作った樹脂（MCナイロン）のパーツ。
今回も使いました。
去年の８月からエンジンをかけていなかったバハ。
自賠責も９月で切れたのでガソリンを抜いて保管してた。
処分も考えたのだけど、やっぱり勿体ないので乗る事にしてエンジンをかけた。
このエンジン、若気？の至りで軽くモディファイしちゃってるので冷えた状態からのエンジン始動にコツが必要です。
チョークを半分だけ引いてかけるとキック数発で始動します。
一回かかれば後は普通です。
このパワフルなエンジンの味を体感すると虜になるんだよね。
XR‘s Onlyのエキパイとマフラーがいい音出します。
エンジンもヘッドとカムはME06ですのでオートデコンプの他にハンドデコンプついてます。ピストンはモゴモゴなのでモゴモゴです。
これも自賠責入れて走るかなぁ〜
先週の予報では雨！・・変わり易い秋の空のお陰で遂に昨日は降水率０％になりました。
蔵王から福島に抜けて戻って来る「林道ツーリング」に行って来ました。
初心者向けのイベントであった為、久しぶりにオフ車に乗ったので丁度良いツーリングでした。
買ってから殆ど乗っていないBAJAで行って来ました。
途中でウィンカーの電球が切れました。。。
終盤・・なぜかエンスト。。予備タンにしてエンジンが掛かりました。
タンクは９Ｌ、タンクを覗くと底の方でチャポチャポと怪しい量でしたが、ガソリンを入れるとまさかの５Ｌしか入らない。。
いったいなんなのか？実際に測ってみるか・・・
とあるオークションで落としたバイクを引き取りに仙台港へ。昨日、苫小牧で夕方発のフェリーに乗せて貰ったので、今日の午前１０時着との事。
日本のこの様な交通機関の時間も凄いな。
９時半頃に行って海を見てたら、１０時近くにフェリーが見えて来て、１０時ぴったりに着岸してゲートが開き始めた。
１０時１０分過ぎには僕のバイクも出て来て、２０分には積み終わっていた。
今回ポチっとしてしまったのはホンダのＸＬＲ２５０のバハ。暫くの間、あっちこっち見てはポチっとしてたのだが・・・僕の予算ではなかなか落ちなかった。
今回は北海道から出品されてたバハをポチっとしたら落ちちゃった。
ぼろいのかな？って思ってたら、意外に程度が良くてちょっとうれしい。
なんせ、リムに傷が無い。フレームにブーツを擦った痕が無い。タンクが綺麗。
仙台港のフェリー埠頭を出て、家に着いたのが１１時ちょい過ぎ。
今日は町内会の芋煮会です。
家に帰って女房が準備して家を出るのがフェリーが着岸するより遅かったのはちょいと笑えましたが・・シーッ
芋煮は仙台風の物と山形風の芋煮が有り、どちらも一杯ずつ頂いて、雨がぱらついて来たので早々に帰って来ました。
午後は、ＳＬ２３０のリムの振れ取りを、タイヤを外してじっくりとやりましたが、どうも・・リム自体が若干歪んでいるようで、満足の行くまでにはなりませんでしたが、走るのには全く支障が無い状態までにはなりました。
週末は天気が悪いとの事だったので、クルマをガレージから出して、バイクが２か所、雨風に当たらずにいじれるようにしておきました。
夕方には全部終わらせ、また元の位置に納めて終了です。
会社から借りてた工具と、ガレージに入らないバハを積んで会社に行って、物置の隅に置いて来ました。
当分はこのままかな？？？
