完走はできたみたいです♪

良かった、良かった♪♪

　おめでとうございます。

今日は車の外気温計が３９℃だった。

プライマリーケースの穴は結局どうなったのですか？
同じ手間でもこういう価値のある単車にかければ良いですね。

早くアグスタの4発もコレクションに加えてください。

近々ブログにアップしてみようと思います。

無いと思います。。
ビンテージはもうイイです。

アグスタの4発は・・買えん！！！！

　こんなクラクション、持ってた記憶が。

日本製のホーンです。レトロでカッコイイです。
穴を塞いだ過程をブログに載せたのでよろしくです。

　こんなん作れるのがすごい。

サイコロ４の目ってプラグの焼け具合はどうなるんだろうね？みたいな疑問は当時すべて解かってるんだろうけど興味は尽きない。市販1000�tはコレとラパイドが双璧と言われるけどどんなフィールなのか教えてちょ！　戦前のＯＨＣ600�tからOHV1000という後退感は並べて考えることが無意味なのかもしれない。ホンダのモペッドのP25のOHCからPC50のOHVへの発展のように求める性能ありきの結果だったんだろうな、と思いをはせてしまう。OHCの優位性なんてまだ確立されてなかったんだろうなあ。ホンダは70年代の東南アジア向けのOHVをいつ頃終了したのかなあ。SVの多気筒大排気量はもう無意味なのかね？　多点火栓時間差点火で低燃費大トルクのエンジンは無理かなあ。

ワンキャブなので、個々に調整も出来ず。
焼けがシリンダー毎に変わる原因の大きいのはオイル下がり等のメカ的な不具合が多いのでしょうかねぇ。
私は面倒なので1番目のシリンダーのプラグを見てます。
今は真っ白です。。かなり薄い。
ジェットの調整も一か所だけなので、アイドリングから全開まで合わせるのは無理でしょうね。
　乗ったらクラッチが滑っているので、現在交換作業中です。
クラッチに回るオイルがそのまま外に排出される構造の様なので、それの対策もしています。
乗った感じは凄くトルクフルでストレスが無い感じですよ。
しかし、カーブでゆっくり回っても車体がよじれます。
　逆チェンジで逆パターンは慣れそうに無いけれど、意識してやれば何とかなりそうです。

　アンダーカウルが無いとカッコいいな。

　自分はエンジンが見えないのには乗りたくない。整備性もよくないし・・・。

　エンジンとフレームを別の使ってる・・・・返してもらったSX125は、どこに行った？

車体はサスやタイヤやシートなどフレーム以外のほとんど。
スイングアームは以前から200にしてあった。

エンジンはミッションとキック関係を使いました。

バレーボールで膝と肩を痛めて、GSX-R1100はしばらく乗れない妻のためにつくりました。

フォークの突きだしとリヤのイニシャルで約４cm下げています。
サイドスタンドは5cm切りました。
ジェベルよりシートが厚くて良いです、林道やコースを走ることはないので、これで良いです♪

　以前、BMで迷子ツーリングしてて、山奥で林道になり、さらに岩だらけの細い道になった。肩幅のハンドルと車重でコントロールに苦労したが、一番の恐怖はオイルパンを打ってオイル無しになることだった。次回セローにスニーカーで行ってみたらアホらしいほどスイスイと・・・。ＳＸは航続距離も長いし、こういうバイクがあると心強い。ジェベルのヘッドライトがいいよな。

いつか必ず壊れます。

何しろ200に125のミッションですから、大丈夫ならはじめからそうなっているはずだと思います。
SX200Rを公道で乗ると6速を熱望します。

しかし輸出では同系列に150があるようで、125が限界ではないかも知れません。

また、ミッションが壊れるとするとドックかギヤと思いますが、ドックは割れても下に落下しギヤに噛み込む可能性は低いですし、ギヤは先ずピッチングが発生し、大きな音がすると思います。

いずれにしても、いきなり後輪がロックする可能性は低いでしょう。

でも、危険なことは間違いないですから、やるなら自己責任でお願いいたします。

200のキックアイドラーギヤが軸が細くて付かなくなります。
これは、125のアイドラーギヤのブッシュを抜いてブッシュを二重にします。

この時外径の大きなワッシャーが必要になります。

　200に６速をムリヤリ組もうというコトか。ここまでヤルか？
　以前、御大がセロー225のフライホイールを５％軽くしてピックアップ改善を図ったが、目的が違う。
　ちなみに自分もノーマルSX200でEDに出て入賞したことがあった。
　八王子時代に毎晩イトウ、畑、マツと毎晩集まってて、速く走るコツは開けるコトじゃ！という結論になり、今も耳にこびりついてます。